近日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“2021中國汽車市場發(fā)展預測峰會”在北京汽車博物館召開，《2021年中國汽車市場預測報告》隨之發(fā)布。該報告預計，2021年，中國汽車市場銷量將達到2630萬輛，增長4%。

什么才是2020年中國汽車市場的最佳注腳?或許每個人有不同的解答。與以往的歲末盤點不同，今年，盡管中國汽車市場仍舊紛繁復雜，但銷量畫出的“V字曲線”是所有從業(yè)者都不能忽略的記憶。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布11月的國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，11月，汽車產(chǎn)銷分別完成284.7萬輛和277.0萬輛，環(huán)比分別增長11.5%和7.6%，同比分別增長9.6%和12.6%。今年1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2237.2萬輛和2247.0萬輛，同比分別下降3%和2.9%，降幅較1-10月分別繼續(xù)收窄1.6%和1.8%。

在“2021年中國汽車市場發(fā)展預測峰會”(以下簡稱“峰會”)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，2020年，我國汽車銷量有望達到2500萬輛，同比降幅可能收窄到2%以內(nèi)，大大好于年初預期。“這充分體現(xiàn)了我國汽車產(chǎn)業(yè)的強大恢復能力和我國經(jīng)濟的強大韌性。”

有分析認為，年初，面對新冠肺炎疫情的沖擊，中國汽車市場有序復產(chǎn)復工復市，不僅成為世界汽車市場企穩(wěn)的重要引擎，更為中國經(jīng)濟的穩(wěn)定作出了表率。而面對即將到來的2021年，也是“十四五”規(guī)劃的開局之年，中國汽車市場將更有看頭。

多重因素助汽車市場走出寒冬，“缺芯”問題敲響警鐘

“回首2020年，從年初受新冠肺炎疫情影響，市場按下了‘暫停鍵’，到第二季度逐步復蘇，第三季度逆勢爬坡，第四季度全面恢復，基本實現(xiàn)與去年持平。即將過去的2020年，是我國汽車市場經(jīng)歷的不平凡的一年。”付炳鋒如是說。

“不平凡”說起來簡單，要想實現(xiàn)卻并非易事。事實上，今年年初，新冠肺炎疫情突如其來，汽車市場深度調(diào)整仍未結(jié)束，這讓不少汽車品牌的負責人做好了“過冬”的準備。

在付炳鋒看來，面對年初的嚴峻挑戰(zhàn)，我國及時采取了一系列有效的措施，在最短的時間內(nèi)控制住了疫情，同時大力推動企業(yè)復工、復產(chǎn)和復市，大大對沖了疫情的不利影響。

他進一步分析，在乘用車方面，國家和地方政府積極出臺的促進汽車消費的一系列政策，包括諸如增加小客車指標、購買新能源汽車補貼、汽車以舊換新補貼、新能源汽車下鄉(xiāng)活動等，較好地釋放了汽車市場需求。

“政策推動再加上行業(yè)自身的努力，為促進汽車市場回暖起到了積極作用。因此，乘用車全年有望取得銷售2000萬輛的成績。”付炳鋒說。

在商用車方面，得益于“新基建”和老舊車淘汰政策所帶來的需求紅利，及時“限超”等有力措施，全年銷量有望突破500萬輛大關，創(chuàng)造歷史新高，對總量提供有力支撐。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認為，今年，乘用車、商用車的市場表現(xiàn)都“遠好于疫情嚴重期間當初的預測”。他直言，從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，隨著國內(nèi)經(jīng)濟大環(huán)境的持續(xù)向好，以及促進消費政策的帶動，市場需求仍將繼續(xù)恢復。

陳士華同時提醒，當前國際環(huán)境仍然復雜嚴峻，不穩(wěn)定性不確定性因素較多，全球疫情蔓延在歐美等國家造成二次沖擊，進一步遲緩世界經(jīng)貿(mào)復蘇進程，間接影響我國經(jīng)濟增長。

12月初，“芯片短缺影響中國汽車生產(chǎn)”的消息持續(xù)登上媒體頭條。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會調(diào)查，車用芯片的供需失衡的問題確實存在，且是一個全球汽車產(chǎn)業(yè)和相關行業(yè)共同面臨的課題。

“近年來，全球芯片行業(yè)產(chǎn)能投資相對保守，供需不平衡問題在新冠肺炎疫情前就已經(jīng)有所表現(xiàn)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華透露，疫情加劇了產(chǎn)能投資的謹慎，上半年芯片行業(yè)對消費電子和汽車市場預測偏保守，對今年下半年中國汽車市場發(fā)展趨好預判及準備不足，是導致“芯片短缺”的重要原因。

“同時，在5G技術(shù)發(fā)展推動之下，今年消費電子領域?qū)π酒男枨笤诳焖僭黾?，芯片產(chǎn)能遇到挑戰(zhàn)，搶占了部分汽車芯片的產(chǎn)能。”李邵華說。

他強調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)應該理性看待芯片供需失衡這一矛盾，市場層面的影響因素會隨著時間推移而逐步得到緩解。

“當前，汽車生產(chǎn)企業(yè)已在積極采取應對措施，合理安排生產(chǎn)節(jié)奏，調(diào)整備貨周期，增加供應商選擇，優(yōu)化供應鏈布局，中國汽車產(chǎn)業(yè)走過了疫情影響最嚴重的階段，相信有足夠的韌性面對后疫情時代可能出現(xiàn)的各種問題。”李邵華直言。

多方看漲背后，車市向上還要邁過哪幾道坎

隨著2020年汽車市場進入尾聲，對2021年汽車市場的研判被放至不少汽車人的案頭。作為“十四五”的開局之年，2021年汽車市場走勢不僅與當年的經(jīng)濟發(fā)展息息相關，也將奠定未來5年汽車市場的發(fā)展基調(diào)。

付炳鋒在“峰會”上透露，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2021年，中國汽車市場將呈現(xiàn)緩慢增長態(tài)勢，汽車總銷量預計達2630萬輛，同比增長4%左右;未來五年汽車市場也將會穩(wěn)定增長，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。

他分析，一方面，一二三線城市由于人口的凈增長，汽車剛性需求仍然很大。在四五線城市及農(nóng)村地區(qū)，消費潛力還沒有充分釋放，消費需求還有待挖掘。

“今年國家和各地方政府陸續(xù)出臺相關政策在很大程度上放寬了限行限購措施，比如北京，通過以緩解家庭用車難的問題，進一步刺激了汽車市場的剛需。”付炳鋒說，“目前，以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的經(jīng)濟發(fā)展新格局正在逐步形成。汽車行業(yè)是擴大國內(nèi)循環(huán)，實現(xiàn)國內(nèi)和國際雙循環(huán)的重要載體。國內(nèi)國際雙循環(huán)必將推動汽車市場需求進一步增長。”

同時，付炳鋒指出，今年，國家在頂層設計上，先后出臺了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，同時，新技術(shù)的跨界融合、以大數(shù)據(jù)為主要載體的“軟件驅(qū)動汽車”正快速提升產(chǎn)品的迭代速度;汽車正逐步從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端。

“這個轉(zhuǎn)變將對汽車消費者，特別是我們的消費主力軍80后、90后群體突顯出巨大的吸引力，這也將創(chuàng)造更多更大的市場需求。”付炳鋒表示。

在“峰會”上，沖鋒陷陣在汽車行業(yè)一線的企業(yè)代表也給出了他們對于2021車市的預測。

一汽-大眾銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山則認為，“后疫情時代”的車市將有望延續(xù)今年下半年的強勁勢頭。

“疫情期汽車制造業(yè)工業(yè)增加值增速達到4.4%，凸顯了對國民經(jīng)濟支柱性作用，汽車行業(yè)正成為帶動經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)動機，為經(jīng)濟重啟注入了動力。”馬振山說，“促內(nèi)需等消費政策也優(yōu)先圍繞汽車行業(yè)去展開，整個‘十四五’期間社會中國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，車市將至少實現(xiàn)4.4%的年增長。因此，中國車市未來可期。”

在備受關注的新能源汽車領域，比亞迪乘用車產(chǎn)業(yè)辦公室主任熊甜波則預測，2020年新能源乘用車總量，預計會有同比接近30%的增長，總量能夠達到110萬輛以上，整個市場滲透率到5.4%以上。

“國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確指出到2025年新能源占比達20%，這是非常振奮的，按照這個推算意味著接下來幾年年復合增長率接近40%。而初期因為基數(shù)低，增長率可能要比年復合率更高一些。”熊甜波直言，2021年新能源增幅大約在40%，整個總量預計到150萬輛。

值得一提的是，據(jù)工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處二級調(diào)研員白華透露，2021年，新能源汽車下鄉(xiāng)活動將持續(xù)開展，引導用戶消費。

“同時，我們將支持關鍵共性技術(shù)和平臺集成技術(shù)研發(fā)，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，提升競爭力;支持和引導更多社會力量參與充換電基礎設施建設運營，持續(xù)完善新能源汽車使用環(huán)境;加強監(jiān)管，加大宣傳，持續(xù)提升新能源汽車質(zhì)量和安全水平。”白華如是說。

付炳鋒同時強調(diào)，逆全球化，新興經(jīng)濟體崛起遇阻;疫情沖擊，全球產(chǎn)業(yè)鏈重塑;經(jīng)濟換擋，高增長時期隱性矛盾凸顯等外部環(huán)境的變化給汽車產(chǎn)業(yè)也帶來了一定的壓力。

“需要我們積極應對和逐步適應。在固鏈、補鏈、強鏈等方面正在苦下功夫，壓力正在變成動力，假以時日，短板終將變?yōu)闄C遇和長板。總體而言，我們對于中國汽車產(chǎn)業(yè)未來充滿樂觀，同時，也要警惕外部環(huán)境變化帶來的沖擊。”付炳鋒表示。